{"id":7169,"date":"2025-10-29T11:06:03","date_gmt":"2025-10-29T11:06:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mallandmotto.com\/?p=7169"},"modified":"2025-10-29T11:06:07","modified_gmt":"2025-10-29T11:06:07","slug":"ferrari-testarossa-efsanesi-1050-beygirlik-849-testarossa-ile-geri-dondu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mallandmotto.com\/index.php\/2025\/10\/29\/ferrari-testarossa-efsanesi-1050-beygirlik-849-testarossa-ile-geri-dondu\/","title":{"rendered":"Ferrari Testarossa Efsanesi 1050 Beygirlik 849 Testarossa \u0130le Geri D\u00f6nd\u00fc"},"content":{"rendered":"\n

D\u00fcnyan\u0131n \u00f6nde gelen spor otomobil \u00fcreticisi Ferrari, orta-arka yerle\u015fimli V8 \u00e7ift turbo motoruyla, SF90 Stradale\u2019in performans\u0131n\u0131 daha da yukar\u0131 ta\u015f\u0131yan yeni plug-in hibrit berlinetta modeli 849 Testarossa\u2019y\u0131 d\u00fcnyaya tan\u0131tt\u0131. \u0130smini, Ferrari tarihinin en ikonik ve unutulmaz otomobillerinden birinden alan 849 Testarossa, 70 y\u0131ll\u0131k bir miras\u0131 yeniden ya\u015fat\u0131yor. Tamamen elden ge\u00e7irilen ve g\u00fcc\u00fc 50 beygir art\u0131r\u0131lan 830 beygirlik V8 motor, 220 beygirlik 3 farkl\u0131 elektrik motoruyla desteklendi. B\u00f6ylece ortaya efsane Testarossa\u2019ya yak\u0131\u015f\u0131r 1050 beygirlik g\u00fc\u00e7 \u00e7\u0131km\u0131\u015f oldu. Yar\u0131\u015f d\u00fcnyas\u0131ndan t\u00fcretilmi\u015f yeni \u00e7\u00f6z\u00fcmleri ve yeniden tasarlanm\u0131\u015f aktif spoyleriyle yeni 849 Testarossa, yere \u00e7ok daha sa\u011flam ad\u0131mlarla basarken ABS Evo ve yeni FIVE tahminleyicisine sahip elektronik kontrol sistemler, arac\u0131 Ferrari \u00fcr\u00fcn gam\u0131ndaki en geli\u015fmi\u015f d\u00fczeye ta\u015f\u0131yor. 0\u2019dan 200 km\/s s\u00fcrate sadece 6.35 saniyede ula\u015fabilen 849 Testarossa, eDrive modunda ise 25 kilometreyi sadece elektrikle kat edebiliyor.\u00a0<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Otomotiv d\u00fcnyas\u0131n\u0131n en sevilen spor otomobil \u00fcreticisi Ferrari, yeni nesil modelleriyle elektriklenme \u00e7a\u011f\u0131nda da duygulara hitap etmeye devam ediyor. Bu kapsamda \u0130talyan otomobil devi, en yeni spor otomobili olan 849 Testarossa\u2019n\u0131n uluslararas\u0131 bas\u0131n tan\u0131t\u0131m\u0131n\u0131 ger\u00e7ekle\u015ftirdi ve arac\u0131n \u00fcst d\u00fczey yeteneklerini m\u00fc\u015fterilerine tan\u0131tt\u0131. Markan\u0131n en etkileyici modellerinden SF90 Stradale\u2019nin yerini alan yeni otomobil, orta-arkaya konumland\u0131r\u0131lm\u0131\u015f \u00e7ift turbo V8 motorunun yan\u0131 s\u0131ra \u00fc\u00e7 elektrik motoruna sahip hibrit plug-in yeni s\u00fcperspor berlinetta olarak \u00f6ne \u00e7\u0131k\u0131yor. Toplam 1050 beygir g\u00fc\u00e7 \u00fcreten otomobil, selefinden 50 beygir daha g\u00fc\u00e7l\u00fc olmas\u0131yla da \u00f6ne \u00e7\u0131k\u0131yor<\/p>\n\n\n\n

Ferrari \u00fcr\u00fcn gam\u0131n\u0131n yeni lideri!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Performans\u0131, s\u00fcr\u00fc\u015f konforundan ve i\u00e7 mek\u00e2n rafineli\u011finden \u00f6d\u00fcn vermeden s\u00fcr\u00fcc\u00fcs\u00fcn\u00fc heyecanland\u0131rma yetene\u011fiyle \u00f6ne \u00e7\u0131kan 849 Testarossa, hem gelece\u011fe d\u00f6n\u00fck hem de tarihi k\u00f6klerine s\u0131k\u0131 s\u0131k\u0131ya ba\u011fl\u0131 tasar\u0131m\u0131 sayesinde Ferrari \u00fcr\u00fcn gam\u0131n\u0131n zirvesinde yer al\u0131yor. Bu otomobil, Ferrari\u2019den en iyisini isteyen, en talepk\u00e2r m\u00fc\u015fteriler i\u00e7in tasarland\u0131. Ayn\u0131 zamanda Maranello tarihinin efsanevi isminin d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcn\u00fc de simgeliyor: Testa Rossa. \u0130lk kez 1956\u2019da 500 TR modelinde kullan\u0131lan bu isim, Ferrari\u2019nin en ekstrem, y\u00fcksek performansl\u0131 ve ikonik yar\u0131\u015f motorlar\u0131ndan baz\u0131lar\u0131nda yer alan kam kapaklar\u0131n\u0131n k\u0131rm\u0131z\u0131 rengini tan\u0131ml\u0131yordu. Daha sonra 1984 y\u0131l\u0131nda markan\u0131n en \u00fcnl\u00fc yol otomobillerinden biri olan Testarossa\u2019da yeniden kullan\u0131ld\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Yeni 849 Testarossa\u2019n\u0131n kalbinde, defalarca \u201cInternational Engine of the Year\u201d \u00f6d\u00fcl\u00fcn\u00fc kazanm\u0131\u015f 8 silindirli \u00e7ift turbo i\u00e7ten yanmal\u0131 motor yer al\u0131yor. Yepyeni bir m\u00fchendislik yakla\u015f\u0131m\u0131yla yeniden tasarlanan bu \u00fcnite, 830 beygirlik etkileyici bir maksimum g\u00fc\u00e7 seviyesine ula\u015f\u0131yor ve Ferrari\u2019nin rakipsiz motor sporlar\u0131 deneyiminden t\u00fcretilmi\u015f geli\u015fmi\u015f bir hibrit sistemle birle\u015ftiriliyor. En dikkat \u00e7ekici yeniliklerden biri, \u015fimdiye kadar bir Ferrari \u00fcretim arac\u0131nda kullan\u0131lan en b\u00fcy\u00fck turbo. Bu sayede e\u015fi g\u00f6r\u00fclmemi\u015f h\u0131zlanma sa\u011flan\u0131yor. Hibrit grup, arka akstaki bir elektrik motoru ve \u00f6n aksta yer alan iki \u00fcniteden olu\u015fuyor ve 220 beygir g\u00fc\u00e7 \u00fcretebiliyor. \u0130htiyaca g\u00f6re devreye giren d\u00f6rt tekerlekten \u00e7eki\u015f sistemi ve tork y\u00f6nlendirme teknolojisi, her ko\u015fulda maksimum performans sa\u011fl\u0131yor.<\/p>\n\n\n\n

En iyi g\u00fc\u00e7\/a\u011f\u0131rl\u0131k oran\u0131n\u0131 sunuyor!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dinamik \u00f6zellikleri ve limitlerdeki s\u00fcr\u00fcc\u00fc geri bildirimini geli\u015ftirmek i\u00e7in 849 Testarossa, en g\u00fcncel \u201cbrake-by-wire\u201d sistemiyle birlikte Ferrari\u2019nin ABS Evo kontrol \u00fcnitesiyle donat\u0131ld\u0131. Bu sistem, her ko\u015fulda daha hassas ve tutarl\u0131 frenleme sa\u011fl\u0131yor. S\u00fcspansiyon yaylar\u0131 ve amortis\u00f6rler tamamen yeniden tasarland\u0131, b\u00f6ylece yol tutu\u015f limitlerinde daha iyi davran\u0131\u015f elde edildi. Bile\u015fenlerde yap\u0131lan kapsaml\u0131 hafifletme \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131 sayesinde, SF90 Stradale\u2019e g\u00f6re performans \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde art\u0131r\u0131l\u0131rken a\u011f\u0131rl\u0131k art\u0131\u015f\u0131 olmadan Ferrari \u00fcr\u00fcn gam\u0131ndaki en iyi g\u00fc\u00e7\/a\u011f\u0131rl\u0131k oran\u0131na ula\u015f\u0131ld\u0131. Tasar\u0131m a\u00e7\u0131s\u0131ndan bak\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda, 849 Testarossa, Ferrari\u2019nin ortadan motorlu V8 berlinetta konseptinde bir devrimi temsil ediyor: 1970\u2019lerin spor prototiplerinden ilham alan keskin ve geometrik hatlar, benzersiz ve zamans\u0131z bir tasar\u0131m yarat\u0131yor. Form ile i\u015flev aras\u0131ndaki uyum, etkileyici aerodinamik performans elde edilmesini sa\u011flad\u0131: 250 km\/s h\u0131zda 415 kilograml\u0131k toplam yere basma kuvveti, SF90 Stradale\u2019e g\u00f6re 25 kilogram art\u0131\u015f sunarken, g\u00fc\u00e7 aktarma organlar\u0131 ve frenler i\u00e7in so\u011futma kapasitesinde de y\u00fczde 15 iyile\u015fme sa\u011flad\u0131. Kokpit \u015fimdi her zamankinden daha s\u00fcr\u00fckleyici ve ergonomik: F80\u2019den ilham alan entegre vites ge\u00e7i\u015f kap\u0131s\u0131 ile merkezi yelken motifi, bile\u015fenlerin konumland\u0131rmas\u0131n\u0131 geli\u015ftiriyor ve eri\u015filebilirli\u011fini art\u0131r\u0131yor. \u0130konik motor \u00e7al\u0131\u015ft\u0131rma d\u00fc\u011fmesi de d\u00e2hil olmak \u00fczere mekanik butonlarla donat\u0131lm\u0131\u015f yeni direksiyon simidi, s\u00fcr\u00fc\u015f deneyimini bir \u00fcst seviyeye ta\u015f\u0131yor ve en g\u00fcncel Ferrari direksiyonlar\u0131n\u0131n y\u00fcksek i\u015flevselli\u011fini koruyor. Son olarak, yeni nesil HMI sistemi, otomobille etkile\u015fimi daha basit ve sezgisel hale getiriyor.<\/p>\n\n\n\n

220 beygir g\u00fc\u00e7 elektrikli motorlardan geliyor!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

G\u00fc\u00e7 aktarma organlar\u0131:<\/strong> 849 Testarossa, 830 cv\u2019lik \u00e7ift turbo V8 motor ile \u00fc\u00e7 elektrik motorunu, y\u00fcksek voltajl\u0131 bir bataryay\u0131 ve 220 cv g\u00fc\u00e7 \u00fcreten bir invert\u00f6r\u00fc birle\u015ftiren plug-in hibrit (PHEV) sistemine sahip. Bu sistem, toplam g\u00fc\u00e7 \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131n\u0131 1050 cv\u2019ye \u00e7\u0131kar\u0131yor ve bu, bir Ferrari \u00fcretim modeli i\u00e7in mutlak bir rekor. 849 Testarossa\u2019n\u0131n plug-in hibrit mimarisi, maksimum performans, \u00fcst\u00fcn s\u00fcr\u00fc\u015f dinamikleri ve g\u00fcnl\u00fck kullan\u0131m kolayl\u0131\u011f\u0131 sunacak \u015fekilde tasarland\u0131.<\/p>\n\n\n\n

\u0130\u00e7ten yanmal\u0131 motor: <\/strong>849 Testarossa\u2019n\u0131n i\u00e7ten yanmal\u0131 motoru (proje kodu F154FC), Ferrari\u2019nin \u00e7ok \u00f6d\u00fcll\u00fc \u00e7ift turbo V8 ailesinin en yeni \u00fcyesi. Motor 830 beygir g\u00fc\u00e7 \u00fcretiyor ve litre ba\u015f\u0131na 208 beygirlik bir spesifik g\u00fc\u00e7 de\u011feri sunuyor; bu da bir \u00f6nceki versiyona g\u00f6re 50 beygir art\u0131\u015f anlam\u0131na geliyor. Bu ba\u015far\u0131, hacim de\u011fi\u015ftirilmeden, turbo\u015farj, silindir kapaklar\u0131, motor blo\u011fu, egzoz manifoldlar\u0131, emme plentumlar\u0131, titanyum ba\u011flant\u0131 elemanlar\u0131, supap mekanizmas\u0131 ve yak\u0131t ray\u0131 gibi bile\u015fenlerin tamamen yenilenmesiyle sa\u011fland\u0131. Motorda yeni, daha b\u00fcy\u00fck bir turbo\u015farj kullan\u0131ld\u0131. F80\u2019den t\u00fcretilen d\u00fc\u015f\u00fck s\u00fcrt\u00fcnmeli yataklar ve 296 GT3\u2019ten esinlenen yenilik\u00e7i t\u00fcrbin muhafazas\u0131 \u0131s\u0131 kalkan\u0131 sayesinde motor b\u00f6lmesinde \u0131s\u0131 y\u00f6netimi geli\u015ftirildi. Kompres\u00f6r \u00e7arklar\u0131 ve t\u00fcrbin, malzeme ve aerodinamik a\u00e7\u0131s\u0131ndan optimize edildi; ayr\u0131ca turbo gecikmesini en aza indirmek ve motorun tepkiselli\u011fini korumak i\u00e7in rafine bir kalibrasyon stratejisi uyguland\u0131. G\u00fc\u00e7 art\u0131\u015f\u0131n\u0131 y\u00f6netmek ve \u0131s\u0131l verimlili\u011fi art\u0131rmak i\u00e7in intercooler de optimize edildi. Motor g\u00fcc\u00fcndeki art\u0131\u015f, yar\u0131\u015f motorlar\u0131ndan ilham alan i\u015fleme teknikleri, kam millerinin hafifletilmesi ve titanyum vidalar\u0131n kullan\u0131lmas\u0131 sayesinde \u00f6nemli bir a\u011f\u0131rl\u0131k art\u0131\u015f\u0131 olmadan elde edildi. B\u00f6ylece SF90 Stradale\u2019e k\u0131yasla g\u00fc\u00e7\/a\u011f\u0131rl\u0131k oran\u0131nda yakla\u015f\u0131k y\u00fczde 10 iyile\u015fme sa\u011fland\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Inconel\u00ae egzoz manifoldunda boru \u00e7ap\u0131 y\u00fczde 20, uzunluk ise y\u00fczde 10 art\u0131r\u0131ld\u0131. Bu sayede performans y\u00fckseldi ve Ferrari\u2019ye \u00f6zg\u00fc ses tonu elde edildi. Esnek Inconel ba\u011flant\u0131 par\u00e7as\u0131, a\u015f\u0131r\u0131 y\u00fcksek s\u0131cakl\u0131klar\u0131n a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131 art\u0131rmadan y\u00f6netilmesini sa\u011flad\u0131. Egzoz sistemi, partik\u00fcl filtrelerini ve kataliz\u00f6rlerde yeni nesil seramik matrisleri entegre ederek d\u00fczenleyici gereklilikleri kar\u015f\u0131larken tasar\u0131m d\u00fczeninde ve k\u00fctlede \u00f6nemli bir de\u011fi\u015fiklik yaratmad\u0131. 849 Testarossa, Ferrari \u00fcr\u00fcn gam\u0131nda bir ilk olarak motor d\u00f6k\u00fcmlerinde (silindir kapa\u011f\u0131, krank karteri ve ya\u011f karteri) geri d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fclm\u00fc\u015f al\u00fcminyum ikincil ala\u015f\u0131mlar kulland\u0131. Bu sayede kullan\u0131lan al\u00fcminyum ba\u015f\u0131na CO\u2082 emisyonlar\u0131 y\u00fczde 80\u2019e kadar azalt\u0131ld\u0131. Ara\u00e7 ba\u015f\u0131na yakla\u015f\u0131k 0,4 ton e\u015fde\u011fer CO\u2082 azalt\u0131m\u0131 sa\u011flanm\u0131\u015f oldu.<\/p>\n\n\n\n

Sadece elektrikli kullan\u0131m\u0131yla 25 kilometre yol alabiliyor!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Elektrik Motorlar\u0131 ve hibrit sistem: <\/strong>849 Testarossa, SF90 Stradale\u2019den t\u00fcretilmi\u015f bir PHEV mimarisi benimseyerek V8 i\u00e7ten yanmal\u0131 motoru \u00fc\u00e7 elektrik motoruyla birle\u015ftiriyor ve toplamda 220 beygir g\u00fc\u00e7 \u00fcretiyor. Bu motorlardan ikisi \u00f6n aksta konumlan\u0131yor ve RAC-e (elektronik viraj dengeleyici) sistemini olu\u015fturuyor. Bu sistem, d\u00f6rt tekerlekten \u00e7eki\u015fi ve tork y\u00f6nlendirmeyi m\u00fcmk\u00fcn k\u0131larak viraj \u00e7\u0131k\u0131\u015flar\u0131nda maksimum tutu\u015f ve verimlilik sa\u011fl\u0131yor. \u00dc\u00e7\u00fcnc\u00fc elektrik motoru olan MGU-K (Motor Jenerat\u00f6r \u00dcnitesi, Kinetik), arka aksta bulunuyor ve do\u011frudan Scuderia\u2019n\u0131n Formula 1 deneyiminden t\u00fcretilmi\u015f. T\u00fcm sistem performans ve s\u00fcr\u00fc\u015f konforunu art\u0131rmak amac\u0131yla yeniden elden ge\u00e7irildi ve i\u00e7ten yanmal\u0131 motorla uyum i\u00e7inde \u00e7al\u0131\u015facak \u015fekilde kalibrasyonu optimize edildi. Kontrol sistemi ayr\u0131ca, motor r\u00f6lantisini d\u00fczenlemeyi ve termal-elektrikli \u00e7al\u0131\u015fma evreleri aras\u0131ndaki ge\u00e7i\u015fi iyile\u015ftirmeyi ama\u00e7layan yeni bir aktif s\u00f6n\u00fcmleme fonksiyonunu da entegre ediyor. Elektrik motorlar\u0131n\u0131n so\u011futma haritalar\u0131 optimize edilerek 10-12 \u00b0C daha y\u00fcksek \u0131s\u0131l verimlilik sa\u011fland\u0131. Bu sayede, yo\u011fun kullan\u0131m ko\u015fullar\u0131nda bile elektrikli performans daha uzun s\u00fcre tutarl\u0131 kal\u0131yor. Frenleme s\u0131ras\u0131nda enerji geri kazan\u0131m stratejisi de g\u00f6zden ge\u00e7irildi. Bu sayede pedal hissi daha da iyile\u015ftirildi; pedal tepkisi daha ak\u0131c\u0131 ve etkili hale geldi. Rejeneratif m\u00fcdahale daha kademeli ve do\u011fal i\u015fliyor, b\u00f6ylece elektrikli ve hidrolik yava\u015flama aras\u0131ndaki tutarl\u0131l\u0131k art\u0131r\u0131l\u0131yor. Batarya ve elektrik motoru y\u00f6netim stratejileri, eManettino \u00fczerinden se\u00e7ilebilen d\u00f6rt elektrikli s\u00fcr\u00fc\u015f moduna (eDrive, Hybrid, Performance, Qualify) g\u00f6re kalibre edildi. Bu sayede her ko\u015fulda optimum performans elde ediliyor. eDrive modunda, \u015fasiye entegre edilmi\u015f 7,45 kWh lityum iyon batarya sayesinde ara\u00e7 yaln\u0131zca elektrikle 25 kilometreye kadar yol alabiliyor. Bataryan\u0131n bu konumland\u0131rmas\u0131, d\u00fc\u015f\u00fck a\u011f\u0131rl\u0131k merkezi ve optimum a\u011f\u0131rl\u0131k dengesi sa\u011fl\u0131yor.<\/p>\n\n\n\n

Bir Ferrari\u2019nin olmazsa olmas\u0131: Ses: <\/strong>849 Testarossa, otomobilin \u00f6z\u00fcn\u00fc yans\u0131tan g\u00fc\u00e7l\u00fc ve saf karakterli yeni bir ses boyutunu sunuyor. Yeni V8 turbo motorun t\u0131n\u0131s\u0131, t\u00fcm s\u00fcr\u00fc\u015f ko\u015fullar\u0131nda tan\u0131nabilir bir akustik imza sunacak \u015fekilde optimize edildi ve Ferrari V8\u2019inin ay\u0131rt edici harmonikleri korundu. Ses seviyesi her h\u0131z aral\u0131\u011f\u0131nda art\u0131r\u0131ld\u0131, \u00f6zellikle d\u00fc\u015f\u00fck ve orta devirlerde sesin zenginli\u011fi ve safl\u0131\u011f\u0131na \u00f6zen g\u00f6sterildi. Ama\u00e7, h\u0131zlanma s\u0131ras\u0131nda asil yanma d\u00fczenlerinin (ikinci derecenin katlar\u0131) parlak tonlar\u0131n\u0131 \u00f6ne \u00e7\u0131karmakt\u0131. 8300 dev\/dk\u2019l\u0131k s\u0131n\u0131ra yakla\u015f\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda g\u00fc\u00e7 aktarma organlar\u0131n\u0131n g\u00fcc\u00fc patlay\u0131c\u0131 bir \u015fekilde hissediliyor; ses, ivmelenme ve titre\u015fim bir b\u00fct\u00fcn olarak s\u00fcr\u00fcc\u00fcy\u00fc i\u00e7ine \u00e7ekiyor. Bu etki, d\u00fcz krank mili mimarisiyle daha da vurgulan\u0131yor. Vites ge\u00e7i\u015f stratejisi, SF90 XX Stradale\u2019den al\u0131narak daha heyecan verici sesler yaratacak \u015fekilde yeniden d\u00fczenlendi. Yeni motor kalibrasyonu, \u015fanz\u0131man kontrol mant\u0131\u011f\u0131yla uyum i\u00e7inde \u00e7al\u0131\u015farak, hareket dizisini ve yanma odas\u0131ndaki bas\u0131nc\u0131 optimize ediyor. B\u00f6ylece vites y\u00fckseltmeler s\u0131ras\u0131nda ses yo\u011funlu\u011fu maksimuma \u00e7\u0131k\u0131yor. Bu \u00f6zellik orta y\u00fck ve devirlerden itibaren etkinle\u015fiyor ve gaz kesildi\u011finde motorun karakteristik t\u0131n\u0131s\u0131yla yar\u0131\u015f otomobili tarz\u0131nda bir vites ge\u00e7i\u015fi sa\u011fl\u0131yor. Manettino\u2019nun \u201cRace\u201d konumundan itibaren ise bu etki daha da yo\u011funla\u015f\u0131yor.<\/p>\n\n\n\n

Yere daha da sa\u011flam bas\u0131yor!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aerodinamik: <\/strong>849 Testarossa\u2019n\u0131n aerodinamik tasar\u0131m\u0131ndaki ana hedefler, \u0131s\u0131l performans\u0131 optimize etmek ve yere basma kuvvetini art\u0131rmakt\u0131. Tasar\u0131m, hem tarihi hem de modern yar\u0131\u015f \u00e7\u00f6z\u00fcmlerinden ilham al\u0131yor; 512 S, 512 M ve FXX-K\u2019de g\u00f6r\u00fclen unsurlar buna \u00f6rnek. 849 Testarossa, 250 km\/s h\u0131zda toplam 415 kilogram yere basma kuvveti \u00fcretiyor. Bu, SF90 Stradale\u2019e k\u0131yasla 25 kilogram art\u0131\u015f demek. Ayr\u0131ca so\u011futma performans\u0131 y\u00fczde 15 oran\u0131nda geli\u015ftirildi. G\u00f6vde yan y\u00fczeylerinin hacmi, intercooler\u2019lara y\u00f6nlendirilen hava miktar\u0131n\u0131 y\u00fczde 30 art\u0131racak \u015fekilde optimize edildi. Kap\u0131ya a\u00e7\u0131lan bir kanal, intercooler\u2019\u0131n alt k\u0131sm\u0131n\u0131 besliyor. Kanal\u0131n alt y\u00fczeyi, s\u0131n\u0131r tabakas\u0131n\u0131 yakalayabilen bir hava ak\u0131m\u0131yla donat\u0131ld\u0131. Yan hava giri\u015fi \u00e7er\u00e7evesi, g\u00f6vdeyi kap\u0131 e\u015fi\u011fine kadar sar\u0131yor ve profilli formu sayesinde radyat\u00f6rlere hava ak\u0131\u015f\u0131n\u0131 en \u00fcst d\u00fczeye \u00e7\u0131kar\u0131yor. Bu giri\u015f, intercooler\u2019\u0131n yan\u0131 s\u0131ra arka fren kanal\u0131na ve motorun emi\u015fine de hava sa\u011fl\u0131yor. Toplam yere basma kuvvetinin y\u00fczde 35\u2019inden sorumlu olan \u00f6n alt g\u00f6vde tamamen yeniden tasarland\u0131. \u00dc\u00e7 \u00e7ift kademeli vortex jenerat\u00f6r\u00fc, d\u0131\u015fa hava y\u00f6nlendirmeyi ve ak\u0131\u015f\u0131 maksimuma \u00e7\u0131kar\u0131yor; bu sayede SF90 Stradale\u2019e k\u0131yasla y\u00fczde 20 daha fazla yere basma kuvveti elde ediliyor. Daha k\u00f6\u015feli hale getirilen \u00f6n tampon, hava giri\u015flerine ak\u0131\u015f\u0131 art\u0131rmaya yard\u0131mc\u0131 olan entegre tampon \u00e7\u0131k\u0131nt\u0131lar\u0131na sahip. Bu par\u00e7alar ayr\u0131ca tekerlek kemerindeki hava ak\u0131m\u0131n\u0131 tahliye etmeyi kolayla\u015ft\u0131racak girdap olu\u015fturuyor. <\/p>\n\n\n\n

Daha b\u00fcy\u00fck boyutlu splitter, SF90 XX Stradale\u2019den ilham alan k\u00fc\u00e7\u00fck kanat\u00e7\u0131klarla donat\u0131ld\u0131 ve \u00f6n yere basma kuvvetinin y\u00fczde 10\u2019unu \u00fcretiyor. Arka b\u00f6l\u00fcmde ise 512 S\u2019ten esinlenen \u00e7ift kuyruk mimarisi kullan\u0131ld\u0131. \u201cTwin tail\u201d olarak adland\u0131r\u0131lan iki kanat b\u00f6l\u00fcm\u00fc, kasl\u0131 arka \u00e7amurluklar\u0131n \u00fczerinden ge\u00e7en y\u00fcksek enerjili hava ak\u0131m\u0131n\u0131 kullanarak arka yere basma kuvvetinin y\u00fczde 10\u2019unu sa\u011fl\u0131yor. SF90 Stradale ve 296 GTB\u2019den t\u00fcretilen aktif arka spoyler g\u00f6vdeye entegre edildi ve 2 kilogram daha hafif kinematik bir \u00e7\u00f6z\u00fcmle \u00e7al\u0131\u015f\u0131yor. Bu spoyler, d\u00fc\u015f\u00fck s\u00fcrt\u00fcnme ve y\u00fcksek yere basma konfig\u00fcrasyonlar\u0131 aras\u0131nda bir saniyeden k\u0131sa s\u00fcrede ge\u00e7i\u015f yapabiliyor. Y\u00fcksek yere basma modunda, 250 km\/s h\u0131zda 100 kilograma kadar ek yere basma kuvveti \u00fcreterek arka b\u00f6l\u00fcmdeki pasif unsurlarla uyum i\u00e7inde \u00e7al\u0131\u015f\u0131yor. Arka alt g\u00f6vde, \u00e7ok katmanl\u0131 bir dif\u00fcz\u00f6r ile donat\u0131ld\u0131. Ask\u0131l\u0131 alt eleman ve dikey kanatlar, tekerlek t\u00fcrb\u00fclans\u0131n\u0131 izole ediyor. Bu tasar\u0131m sayesinde, arka alt g\u00f6vdenin \u00fcretti\u011fi yere basma kuvveti SF90 Stradale ile ayn\u0131 seviyede korunurken, s\u00fcrt\u00fcnmede y\u00fczde 10 azalma elde edildi.<\/p>\n\n\n\n

Termal sistem: <\/strong>\u0130\u00e7ten yanmal\u0131 motorun g\u00fcc\u00fcnde elde edilen 50 beygirlik art\u0131\u015f, \u0131s\u0131l enerjiyi da\u011f\u0131tma kapasitesinde y\u00fczde 15\u2019lik bir art\u0131\u015f gerektirdi. So\u011futma radyat\u00f6rleri asimetrik geometrilerle yeniden tasarlanarak radyat\u00f6r y\u00fczeyinde y\u00fczde 18\u2019lik bir art\u0131\u015f sa\u011fland\u0131. Hibrit bile\u015fenlere ait radyat\u00f6r, yeni \u00f6n hacme uyarlan\u0131rken; F80\u2019den al\u0131nan yan intercooler ise y\u00fczde 19 daha geni\u015f y\u00fczey alan\u0131na sahip olacak \u015fekilde g\u00fcncellendi. Ayr\u0131ca daha d\u00fc\u015f\u00fck \u015fasi y\u00fcksekli\u011fi elde etmek i\u00e7in e\u011fimi azalt\u0131ld\u0131. \u00d6n hava giri\u015fi y\u00fczde 18 oran\u0131nda b\u00fcy\u00fct\u00fclerek radyat\u00f6rlere maksimum hava ak\u0131\u015f\u0131 sa\u011fland\u0131. \u00d6n fren hava giri\u015fi, kanalda yatay bir b\u00f6l\u00fcmle ayr\u0131lm\u0131\u015f \u00fcst k\u0131sma entegre edildi. \u0130\u00e7teki dikey perdeler hava ak\u0131mlar\u0131n\u0131n kar\u0131\u015fmas\u0131n\u0131 \u00f6nleyerek hem tamponun yap\u0131sal dayan\u0131kl\u0131l\u0131\u011f\u0131na katk\u0131da bulundu hem de park sens\u00f6r\u00fcn\u00fcn kaplamas\u0131 sayesinde ak\u0131\u015f, fren hava giri\u015fine ve radyat\u00f6re y\u00f6nlendirildi. Arka b\u00f6l\u00fcmde, yan g\u00f6vde kaplamadaki \u00fc\u00e7 hava kanal\u0131 ve tampondaki bir hava \u00e7\u0131k\u0131\u015f kanal\u0131, ara\u00e7 arkas\u0131ndaki d\u00fc\u015f\u00fck bas\u0131n\u00e7l\u0131 b\u00f6lgeden faydalanarak motor b\u00f6lmesindeki havan\u0131n tahliyesini art\u0131rd\u0131. Ferrari Purosangue\u2019den ilham alan arka tekerlek yuvas\u0131 tasar\u0131m\u0131 ise, tekerlek yuvas\u0131ndaki y\u00fcksek bas\u0131n\u00e7l\u0131 havan\u0131n tahliye edilmesine ve s\u00fcrt\u00fcnmenin azalmas\u0131na katk\u0131 sa\u011flad\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Spoylerin alt k\u0131sm\u0131ndaki iki ve arka tampondaki \u00fc\u00e7 hava kanal\u0131, motor b\u00f6lmesinin havaland\u0131r\u0131lmas\u0131n\u0131 ve arka tampona entegre edilen elektronik bile\u015fenlerin so\u011futulmas\u0131n\u0131 sa\u011flad\u0131. Fren so\u011futma sistemi, artan fren g\u00fcc\u00fcyle uyumlu olacak \u015fekilde g\u00fc\u00e7lendirildi (+ y\u00fczde 2 \u00f6n, + y\u00fczde 15 arka). \u00d6n tarafta, kanala entegre edilen hava giri\u015fi ve ya\u011f borusu sabitleme braketinin \u00f6zel kaplamas\u0131 sayesinde kalipere y\u00fczde 15 daha fazla hava ak\u0131\u015f\u0131 sa\u011fland\u0131. \u00d6n dif\u00fcz\u00f6rden beslenen ve alt sal\u0131nca\u011f\u0131n alt\u0131nda konumlanan deflekt\u00f6r de diskin havaland\u0131r\u0131lmas\u0131na katk\u0131da bulundu. Arka tarafta ise g\u00f6vde yan y\u00fczeyine entegre edilen hava giri\u015fi, yeni fren kaliperine y\u00f6nlendirilen hava ak\u0131\u015f\u0131n\u0131 y\u00fczde 70 art\u0131rd\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Hedef maksimum s\u00fcr\u00fc\u015f heyecan\u0131!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ara\u00e7 dinami\u011fi: <\/strong>849 Testarossa\u2019n\u0131n ara\u00e7 dinamikleri, mutlak performans\u0131, tutarl\u0131l\u0131\u011f\u0131 ve eri\u015filebilirli\u011fi art\u0131rmak, ayn\u0131 zamanda s\u00fcr\u00fc\u015f keyfini en \u00fcst seviyede tutmak amac\u0131yla geli\u015ftirildi. Proje, SF90 Stradale\u2019i referans alarak g\u00fc\u00e7 art\u0131\u015f\u0131, lastik tutu\u015fu ve tepkiselli\u011fi, fren sistemi verimlili\u011fini ve elektronik kontrol sistemlerinin Ferrari Entegre Ara\u00e7 Tahminleyicisi (FIVE<\/strong>) dijital sistemi \u00fczerinden evrimini merkeze ald\u0131. Bu sayede en talepk\u00e2r s\u00fcr\u00fcc\u00fclere dahi maksimum s\u00fcr\u00fc\u015f heyecan\u0131 sunmak hedeflendi. Ferrari m\u00fchendisleri, arac\u0131n yol tutu\u015funu geli\u015ftirirken her zamanki gibi s\u00fcr\u00fcc\u00fc geri bildirimini be\u015f g\u00f6stergeye g\u00f6re tan\u0131mlad\u0131: yanal ve boylamsal ivmelenme, vites de\u011fi\u015fimi, frenleme ve ses. Yanal ivmelenme<\/strong>, s\u00fcspansiyon geometrisi ve elektronik dinamik kontrol sistemleri \u00fczerinde yap\u0131lan \u00e7al\u0131\u015fmalarla optimize edildi; direksiyon tepkisi h\u0131zland\u0131r\u0131ld\u0131 ve arka aks\u0131n mekanik tutu\u015fu art\u0131r\u0131ld\u0131. Boylamsal ivmelenme<\/strong>, gaz pedal\u0131na daha h\u0131zl\u0131 tepki verilmesi ve maksimum g\u00fc\u00e7 art\u0131\u015f\u0131 sayesinde iyile\u015ftirildi. Vites ge\u00e7i\u015f stratejisi, daha kademeli his ve daha k\u0131sa tepki s\u00fcresi i\u00e7in yeniden d\u00fczenlendi. Fren verimlili\u011fi, pedaldaki his ve pedal yolunun kalitesi de SF90 XX Stradale i\u00e7in geli\u015ftirilen ABS Evo<\/strong> sayesinde iyile\u015ftirildi. Ses ise, devir aral\u0131\u011f\u0131 boyunca gaz tepkisini niteliksel olarak do\u011fru yans\u0131tacak \u015fekilde kalibre edildi.<\/p>\n\n\n\n

FIVE sistemi<\/strong>, dinamik kontrollerde \u00f6nemli bir evrimi temsil ediyor. Bu sistem, ger\u00e7ek \u00f6l\u00e7\u00fcmlere (ivme, 6D sens\u00f6r) dayal\u0131 basitle\u015ftirilmi\u015f matematiksel bir model \u00fczerinden arac\u0131n ger\u00e7ek zamanl\u0131 davran\u0131\u015f\u0131n\u0131 dijital ikiz olarak yeniden \u00fcretebiliyor. FIVE, do\u011frudan \u00f6l\u00e7\u00fclemeyen performans parametrelerini (h\u0131z \u2013 hata pay\u0131 < 1 km\/s, yalpa a\u00e7\u0131s\u0131 \u2013 hata pay\u0131 < 1\u00b0) y\u00fcksek do\u011frulukla tahmin ederek \u00e7eki\u015f kontrol\u00fcn\u00fc, elektronik diferansiyel y\u00f6netimini ve e4WD sisteminin \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131n\u0131 optimize ediyor. Bu tahminler, t\u00fcm ara\u00e7 dinamik kontrollerine beslenerek tepkilerin daha hassas ve tekrarlanabilir olmas\u0131n\u0131 sa\u011fl\u0131yor. \u00d6rne\u011fin ABS Evo<\/strong>, d\u00f6rt tekerle\u011fin kayma hedefini belirlemek ve frenleme da\u011f\u0131l\u0131m\u0131n\u0131 optimize etmek i\u00e7in FIVE verilerini kullan\u0131yor. Sistem, Manettino\u2019nun t\u00fcm konumlar\u0131nda ve her yol tutu\u015f ko\u015fulunda etkin. Geli\u015fmi\u015f h\u0131z tahmini, lastiklerin boylamsal kuvvetinin hem d\u00fcz frenlemede hem de kombine (fren + viraja giri\u015f) durumlar\u0131nda daha iyi kullan\u0131lmas\u0131n\u0131 sa\u011fl\u0131yor; b\u00f6ylece par\u00e7a toleranslar\u0131 veya \u00e7evresel de\u011fi\u015fkenlikten do\u011fan sapmalar en aza indiriliyor. Sonu\u00e7, SF90 Stradale\u2019e k\u0131yasla daha ge\u00e7, daha sert ve daha tekrarlanabilir frenleme; ayr\u0131ca Ferrari serisindeki t\u00fcm modellerden daha y\u00fcksek elektronik kontrol verimlili\u011fi. Fren sistemi, daha y\u00fcksek performans seviyelerini kar\u015f\u0131layabilmek i\u00e7in tamamen yeniden tasarland\u0131. T\u00fcm diskler ve balatalar b\u00fcy\u00fct\u00fcld\u00fc; \u00f6n diskler optimize edilmi\u015f havaland\u0131rma kanallar\u0131na sahipken, yeni arka kaliperler termal y\u00f6netim ve rijitli\u011fi art\u0131racak \u015fekilde geli\u015ftirildi. Bu bile\u015fenler aras\u0131ndaki uyum, yo\u011fun kullan\u0131m alt\u0131nda bile \u0131s\u0131l verimlilik, yap\u0131sal dayan\u0131kl\u0131l\u0131k ve performans tutarl\u0131l\u0131\u011f\u0131 sa\u011fl\u0131yor.<\/p>\n\n\n\n

849 Testarossa, s\u0131n\u0131rlarda yol tutu\u015fu maksimize edecek \u00f6zel bir s\u00fcspansiyon kurulumu ve kinematik a\u00e7\u0131lar\u0131yla donat\u0131ld\u0131. Yeni lastikler ve \u00f6zel ayar sayesinde SF90 Stradale\u2019e k\u0131yasla yanal performansta y\u00fczde 3 art\u0131\u015f<\/strong> sa\u011fland\u0131. Ayn\u0131 zamanda yol yaylar\u0131n\u0131n a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131 y\u00fczde 35 azalt\u0131ld\u0131. G\u00f6vde sal\u0131n\u0131m a\u00e7\u0131s\u0131 y\u00fczde 10 d\u00fc\u015f\u00fcr\u00fcld\u00fc; bu sayede g\u00f6vde hareketleri daha iyi kontrol edilirken aerodinamik avantajlar ve dinamik kamber maksimuma \u00e7\u0131kar\u0131ld\u0131. Amortis\u00f6r s\u00f6n\u00fcmlemesi hem yol hem pist s\u00fcr\u00fc\u015f\u00fcn\u00fc sim\u00fcle eden sanal ve fiziksel oturumlar yoluyla optimize edildi. \u00dc\u00e7\u00fcnc\u00fc viteste, 5.500 dev\/dk\u2019dan itibaren fark edilen boylamsal ivmelenme art\u0131\u015f\u0131, daha iyi g\u00fc\u00e7\/a\u011f\u0131rl\u0131k oran\u0131, i\u00e7ten yanmal\u0131 motorun y\u00fcksek devir performans\u0131 ve toplam g\u00fc\u00e7 \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131n\u0131n \u00f6zel \u015fekillendirilmesinin birle\u015fik sonucudur. Bu geli\u015fim, d\u00fc\u015f\u00fck devir tepkisinden \u00f6d\u00fcn vermeden elde edildi. Artan performans\u0131 kar\u015f\u0131lamak i\u00e7in ek bile\u015fenlerin dahil edilmesi, teorik olarak a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131 20 kilogramdan fazla art\u0131racakt\u0131; ancak kapsaml\u0131 hafifletme \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131 sayesinde 849 Testarossa, SF90 Stradale ile ayn\u0131 a\u011f\u0131rl\u0131kta<\/strong> kald\u0131. Bunun sonucu, model gam\u0131ndaki en iyi g\u00fc\u00e7\/a\u011f\u0131rl\u0131k oran\u0131 oldu.<\/p>\n\n\n\n

Lastiklerde 3 markayla i\u015f birli\u011fi!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lastikler: <\/strong>Ferrari gelene\u011fine uygun \u015fekilde lastikler, Michelin, Pirelli ve Bridgestone ile yo\u011fun ortak geli\u015ftirme \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131 sonucunda ortaya \u00e7\u0131kt\u0131. Bu i\u015f birli\u011fi, farkl\u0131 ihtiya\u00e7lara y\u00f6nelik \u00f6zel \u00e7\u00f6z\u00fcmler sundu. Mevcut teknolojiler aras\u0131nda \u015funlar yer al\u0131yor: Michelin Pilot Sport Cup2R<\/strong> (iste\u011fe ba\u011fl\u0131), Michelin Pilot Sport Cup2<\/strong> (Assetto Fiorano), Pirelli PZero R<\/strong> (standart) ve Bridgestone Potenza Sport<\/strong> (standart, run-flat versiyonu da mevcut). Her \u00e7\u00f6z\u00fcm, \u00e7e\u015fitli ko\u015fullarda optimum performans\u0131 garanti etmek \u00fczere ortak sanal ve fiziksel geli\u015ftirme oturumlar\u0131yla tasarland\u0131. Odak noktas\u0131, s\u00fcr\u00fc\u015f duygusunu korumak, saf performans\u0131 art\u0131rmak ve orta yol tutu\u015f ko\u015fullar\u0131nda davran\u0131\u015f\u0131 iyile\u015ftirmek oldu. \u00d6l\u00e7\u00fcler: \u00f6n 265\/35 R20, arka 325\/30 R20<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

ADAS (\u0130leri s\u00fcr\u00fcc\u00fc destek sistemleri): <\/strong>S\u00fcr\u00fcc\u00fc destek sistemleri, konfor ve g\u00fcvenli\u011fi art\u0131rmak amac\u0131yla entegre edildi. Bu sistemler, yaln\u0131zca acil durumlarda, m\u00fcmk\u00fcn olan en az m\u00fcdahaleyle ve s\u00fcr\u00fcc\u00fcn\u00fcn ihtiya\u00e7 duydu\u011fu anlarda devreye giriyor. T\u00fcm\u00fc, g\u00f6sterge paneli men\u00fcleri \u00fczerinden tamamen yap\u0131land\u0131r\u0131labiliyor. \u00d6zellikler aras\u0131nda \u015funlar bulunuyor:<\/p>\n\n\n\n